世界上最好的汽车是什么？华为任正非的答案是捷达。可令人惋惜的是，捷达这个曾经的国民神车股票配资公司推荐，最近几年逐渐被中国人抛弃了。
有时候什么都没做错，但错在太老，可能就被边缘化了。
1. 任正非力挺国民神车
华为堪称中国最优秀的民营企业，其创始人任正非更是很多人心目中的完美企业家。任正非的言论，总是会引发舆论高度关注。
此前，任正非表达了对捷达汽车的高度肯定。他曾言：“世界上最好的汽车是捷达，德国人摸索了80年，把汽车所有bug都找了一遍，制造出的一款车。”
任正非的言该言论一出，就引发网友广泛讨论，有人表示：“任总的话让捷达从教练车秒变‘车圈顶流’。”
在全球汽车历史上，捷达确实留下了辉煌的一笔。
早在上世纪七八十年代，捷达进入北美市场后，很快就成为最为畅销的欧洲车型之一。
1991年，捷达进入中国市场。凭借德系基因、皮实耐造等优势，捷达与桑塔纳、富康并称“老三样”，变成几乎家喻户晓的国民神车，占据国内车市半壁江山。
2018年，捷达在华爆卖32.7万辆。近30年时间里，捷达在中国市场累计售出440多万辆。
2. 捷达却惨遭市场抛弃
捷达在中国具有特殊的记忆和历史地位，然而2018年之后，它就逐渐没落了。
2019年，中国车市从增量市场进入存量市场，竞争变得愈发激烈。
为了因应车市变化和和消费者需求多样化，大众决定将捷达由单一车型提升为独立的品牌，原有的捷达车型停产，开发新的车型。
由此，捷达车尾的大众标记，换成了捷达标志，并相继推出了VS5、VA3、VS7三款车，开始独立发展。
然而，成为独立品牌之后第一个完整年度的2020年，捷达销量只有15.5万辆，尚不及2018年的一半。
此后数年，捷达销量虽然有过起伏，但整体趋势是加速下滑的。刚刚过去的2024年，捷达销量进一步降至12万辆，同比大幅下滑26%。
六年时间，捷达年销量狂泻20万辆，令人惨不忍睹。
从结果看来，大众对车市环境变化存在较大误判，而且也高估了捷达作为独立品牌的市场号召力。
3. 并没错什么就是老了
捷达从神坛跌落，从国民神车到市场边缘，有很多种原因。
其一，在更新换代节奏越来越快的车市新环境，捷达产品走的太慢，VS7之后四年都没有新车上市。
其二，在合资品牌以及自主品牌双向挤压中，捷达生存空间越来越狭窄。为了销量，大众以及其他合资品牌向下，部分车型售卖区间与捷达重合。吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌激烈进攻，捷达性价比优势荡然无存。
其三，失去了大众车标光环的加持，捷达对中国消费者的吸引力减弱。
当然，最重要最关键的原因还是捷达老了。腾讯创始人马化腾曾经表示，有时候我们什么都没有做错，只是错在我们太老了，就会被市场抛弃。
尤其是在迎来时代巨变的汽车行业，任何一家车企都不进则退，哪怕做的跟以前一样好，但没有进步，那就意味着被淘汰。
捷达堪称燃油车时代家用车王者，它到今天依旧很好。
可是，在如今新能源汽车时代，消费者购车首选越来越倾向于新能源车，电气化转型缓慢的捷达显得老气横秋，自然被消费者抛弃。
任正非的“神车论”就像一曲挽歌，致敬燃油车时代德系品牌工业匠心的同时，也显现新能源车浪潮倾覆之力。
从神车到坠落，捷达折射出车市时代巨变的伟力和残酷。
时隔四年之久，今年1月份捷达终于发了新车型VA7，并正在开发两款电动车。但这一切，似乎都是姗姗来迟，太落后于市场节奏了。
若捷达这个德系老炮无法在今年或者未来几年实现逆天改命股票配资公司推荐，那么它必将从德国制造的骄傲，变成只遗留在汽车历史画卷中的案例，供后来者警醒。